ٹائر سکرو کا کام آٹوموبائل وہیل ہب اور وہیل کو مجموعی طور پر مضبوطی سے جوڑنا ہے۔ عام حالات میں، پیچ صرف محوری تناؤ برداشت کرتے ہیں اور کوئی شعاعی قینچ کا دباؤ نہیں ہوتا ہے۔ جب آٹوموبائل وہیل ہب نٹ ڈھیلا ہو جاتا ہے، تو اسکریو کی قوت بیئرنگ ٹینشن سے قینچ کے دباؤ میں بدل جائے گی۔ اگر اچانک بڑھا ہوا بوجھ اس کے ریٹیڈ بوجھ سے زیادہ ہو جاتا ہے، تو پیچ کو کاٹ کر توڑ دیا جائے گا۔ سکرو ٹوٹنا آٹوموبائل ڈرائیونگ کی حفاظت کے لیے انتہائی خطرناک ہے۔ کے علم کو یکجا کرنافاسٹنر پیچمندرجہ ذیل میں اسکرو کے ڈھیلے پن اور ٹوٹ پھوٹ کی مخصوص وجوہات (اسکرو اور گری دار میوے کے معیار اور پروسیسنگ وجوہات کو چھوڑ کر) کے ساتھ ساتھ مؤثر روک تھام کے اقدامات کا اشتراک کیا گیا ہے۔
1. پیچ کے ڈھیلے پن اور ٹوٹ پھوٹ کی وجوہات، پیچ اور گری دار میوے کے معیار اور پروسیسنگ کی وجوہات کو چھوڑ کر
(1) تنصیب کے دوران تکنیکی ضروریات کے مطابق سخت کرنے میں ناکامی، یا ہر نٹ کی جکڑن میں بڑے فرق۔ ایک بار جب انفرادی گری دار میوے ڈھیلے ہو جاتے ہیں اور اپنی برداشت کی صلاحیت کھو دیتے ہیں، تو دیگر گری دار میوے پر بوجھ نمایاں طور پر بڑھ جائے گا، اور طویل مدتی ناہموار قوت ٹوٹنے کا باعث بن سکتی ہے۔
(2) ٹائر کی دیکھ بھال اور تنصیب کے کاموں کے دوران، بہت سے یونٹ تنصیب کے لیے ٹارک کے کنٹرول شدہ ایئر رنچوں کے بجائے جدا کرنے اور اسمبلی کے لیے صرف عام ایئر رنچ استعمال کرتے ہیں، جو ٹارک کی اوپری حد کو کنٹرول نہیں کر سکتے۔ کچھ مرمت کرنے والے اس خوف سے جان بوجھ کر سخت ٹارک بڑھاتے ہیں کہ ٹائر کے پیچ سخت نہ ہو جائیں، بڑی مسافر کاروں (550~650Nm) کے لیے درکار نارمل ٹارک ٹارک کو 1000Nm یا اس سے بھی زیادہ بڑھا دیتے ہیں۔ ٹائروں کو بار بار جدا کرنے اور اسمبل کرنے کی وجہ سے سکرو کھینچے جائیں گے، جس کے نتیجے میں نٹ ڈھیلے ہو جائیں گے۔
(3) ٹائر کے کنارے کے سکرو کے سوراخوں کا پہننا یا خراب ہونا۔ یہاں تک کہ اگر نٹ ٹارک معیاری ضروریات کو پورا کرتا ہے، تو ٹائر کے کنارے کو مضبوطی سے نہیں دبایا جا سکتا، جس کے نتیجے میں پیچ پر غیر معمولی قوت پیدا ہوتی ہے۔
(4) طویل-میعاد کے استعمال کے بعد، کے تھریڈزبولٹ اور گری دار میوےخراب ہو جاتے ہیں، ڈسک اسپرنگ واشر فیل ہو جاتے ہیں، یا فلیٹ واشر پھٹے ہوئے ہوتے ہیں اور خراب ہو جاتے ہیں، جس کی وجہ سے گری دار میوے ایک مؤثر لاکنگ رول ادا کرنے میں ناکام ہو جاتے ہیں، اور پھر ڈھیلا پن ہوتا ہے۔
(5) حب نٹ کا پوزیشننگ کالر خراب یا غائب ہے، یا سکرو کے سوراخوں کے اخراج کی خرابی کی وجہ سے کنارے کا اندرونی سوراخ گول سے باہر ہے۔ ٹائر کی تنصیب کے دوران آپریشن کے عمل کو آسان بنایا جاتا ہے، اور حب گری دار میوے کو ترچھی ترتیب میں سخت نہیں کیا جاتا، بلکہ ایک ایک کر کے ایک ایک کر دیا جاتا ہے۔ سنٹرل پوزیشننگ آستین کے بغیر بولٹ کے لیے، یہ آپریشن بولٹ کو سنٹرل پوزیشننگ سے ہٹنے کا سبب بنے گا۔ اگرچہ گری دار میوے کو اسمبلی کے دوران سخت کر دیا جاتا ہے، لیکن بولٹ اور سکرو کے سوراخوں کی غیر متناسب ترتیب ٹائر کے موڑنے والے رداس کی طرف لے جائے گی، اور پہیے کے گھومنے کے فوراً بعد گری دار میوے ڈھیلے ہو جائیں گے۔
(6) دیکھ بھال کو نظر انداز کرتے ہوئے استعمال پر زور دینا، ڈرائیوروں اور مرمت کرنے والوں میں احساس ذمہ داری کا فقدان ہے اور معیاری تقاضوں کے مطابق باقاعدہ معائنہ کرنے میں ناکام رہتے ہیں۔ کچھ معائنے بے کار ہوتے ہیں اور بالکل بھی سنجیدہ نہیں ہوتے، چھپے ہوئے خطرات جیسے ڈھیلے پیچ کو بروقت تلاش کرنے میں ناکام رہتے ہیں۔
2. ٹائر اسکرو ٹوٹنے کی وجوہات کے پیش نظر، مندرجہ ذیل پہلوؤں سے مؤثر روک تھام کے اقدامات کیے جائیں۔
(1) ڈرائیوروں کو روانگی سے پہلے، ڈرائیونگ کے دوران اور کام کے بعد ٹائروں اور ہب بولٹس کی تکنیکی حالت کی جانچ کرنی چاہیے۔ اگر ڈھیلا پن پایا جاتا ہے تو، انہیں فوری طور پر مرمت کے لئے رپورٹ کرنا چاہئے، اور خرابی کے ساتھ گاڑی چلانے کی سختی سے ممانعت ہے۔
(2) تکنیکی تقاضوں کے مطابق مینٹیننس کے لازمی آپریشنز کریں، اور مینٹیننس وقفہ مائلیج کو من مانی طور پر نہ بڑھائیں۔ مرمت کرنے والوں کو آپریشن کی وضاحتوں پر سختی سے عمل کرنا چاہیے۔ بنیادی دیکھ بھال کے دوران، حب گری دار میوے کا معائنہ اور سخت ہونا ضروری ہے؛ ثانوی دیکھ بھال کے دوران، بولٹ، نٹ اور دھاگوں کی حالت کو صاف اور معائنہ کرنا، رم اسکرو ہولز کے لباس کو صاف اور معائنہ کرنا، پوزیشننگ آستینوں، واشرز، رِمز اور رِمز کے اندرونی رِمز کی خرابی کی جانچ کرنا، نیز رم کے سرے کے چہرے کے چپٹے پن کو چیک کرنا ضروری ہے۔ نئے کنارے کو تبدیل کرتے وقت، کنارے کی دیوار کی موٹائی کو چیک کریں؛ دوہری-پہیہ والی گاڑیوں کے لیے، بیرونی پہیے کو الگ کرنے اور اسمبل کرنے کے بعد اندرونی پہیے کے گری دار میوے کو دوبارہ-سخت کرنا یقینی بنائیں۔
(3) گری دار میوے کو سخت کرنے سے پہلے، چیک کریں کہ آیا وہیل کی درمیانی پوزیشن سیدھ میں ہے؛ سختی کا عمل ایک ترچھی ترتیب میں 2~3 بار مرحلہ وار مکمل کیا جانا چاہیے۔ بڑی مسافر کاروں کے لیے نارمل سخت ٹارک کو 550~650Nm پر کنٹرول کیا جاتا ہے تاکہ ہر نٹ پر یکساں قوت کو یقینی بنایا جا سکے۔ ضرورت سے زیادہ سخت ٹارک بولٹ اور گری دار میوے کو قبل از وقت نقصان پہنچانے کا باعث بنے گا، جس پر سختی سے قابو پایا جانا چاہیے۔ بروقت ناکام اسپرنگ واشرز، پھٹے ہوئے فلیٹ واشرز، پوزیشننگ کالرز، اور رمز کو شدید طور پر گھسے ہوئے سکرو ہولز سے تبدیل کریں۔ رم کے اندرونی دائرے کی خرابی کی مرمت کی جا سکتی ہے؛ وہیل کی درست پوزیشننگ اور مضبوط کنکشن کو یقینی بنانے کے لیے 3 سے زیادہ خراب دھاگوں والے بولٹ اور نٹ کو تبدیل کرنا چاہیے۔
(4) کنڈیشنز والی یونٹس کے لیے، گاڑی کے ٹائر بدلنے کے بعد، مینٹیننس فیکٹری پر واپس جائیں تاکہ ٹائر کے پیچ کو 50~100Km کے اندر دوبارہ سخت کریں تاکہ قابل اعتماد سختی کو یقینی بنایا جا سکے۔
(5) اعلی-معیار کا انتخاب کریں۔حب بولٹ، اور کمتر مصنوعات سستے خریدنا سختی سے منع ہے۔ ایئر پمپ کو باقاعدگی سے برقرار رکھیں، ہوا کے ذخائر میں پانی اور تیل کو بروقت خارج کریں تاکہ کنارے اور ٹائر کے جسم پر پانی اور تیل کے کٹاؤ کو کم کیا جا سکے۔ ٹائر چینجر کی تکنیکی کارکردگی کو باقاعدگی سے چیک کریں تاکہ ناکافی ٹارک کی وجہ سے تنصیب کے معیار کو متاثر نہ ہو۔ اگر حالات اجازت دیتے ہیں تو، پیچ پر یکساں قوت کو یقینی بنانے کے لیے نیومیٹک یا برقی ٹارک-کنٹرولڈ ٹولز استعمال کرنے کو ترجیح دی جانی چاہیے۔
(6) گاڑی چلانے کے دوران، اگر پہیوں سے غیر معمولی آواز یا گاڑی کے باڈی کے بائیں-دائیں ہلتے ہوئے پائے جاتے ہیں، تو ممکنہ حفاظتی خطرات کو ختم کرنے کے لیے معائنہ کے لیے فوراً رک جائیں۔ اگر حب بولٹ حادثاتی طور پر ٹوٹ جاتا ہے، تو اسٹیئرنگ وہیل کو تیزی سے نہ موڑیں اور نہ ہی ہنگامی بریک لگائیں۔ اسٹیئرنگ وہیل کو مستحکم کریں، روکنے کے لیے آہستہ آہستہ کریں، اور پھر اسے سنبھالنے کے لیے متعلقہ اقدامات کریں۔
