اس سال کے آغاز سے، چین کی غیر ملکی تجارتی درآمدات اور برآمدات نے ترقی کو برقرار رکھا ہے، لیکن مسلسل بلند شپنگ کی قیمتوں نے غیر ملکی تجارتی اداروں پر بہت دباؤ ڈالا ہے۔ ابھی کچھ عرصہ قبل وہ تاریخی بلندی سے گرے ہیں۔ تاہم، جنوب مشرقی ایشیا میں پیداوار اور کھپت کی بحالی کے ساتھ، وہ دوبارہ گرم ہو رہے ہیں۔
جنوب مشرقی ایشیا میں بڑھتی ہوئی طلب اور سمندری مال برداری کی شرح میں اضافہ
چن یانگ، ننگبو، ژی جیانگ صوبے میں ایک مال بردار فارورڈر، جنوب مشرقی ایشیا میں شپنگ کی جگہ بک کر رہا ہے۔ حال ہی میں، جنوب مشرقی ایشیائی راستوں پر مال برداری کے نرخوں میں اچانک اضافہ اس کے سر میں درد پیدا کرتا ہے۔ اس کی سمجھ کے مطابق، اب جنوب مشرقی ایشیا میں جہاز رانی کی جگہ بہت گرم اور تنگ ہے، اور مال برداری کی شرح بہت بڑھ گئی ہے۔ حال ہی میں، ہائی کنٹینرز تین یا چار ہزار ڈالر کے لئے چل رہے ہیں، اور تھائی لینڈ تقریبا 3400 ڈالر ہیں.
Chen Yang, general manager of an international logistics Co., Ltd. in Ningbo, Zhejiang: it is mainly Vietnam and Thailand, including some ports in Indonesia and Malaysia. The freight rates of these ports have generally risen to more than 3000 US dollars. Before the epidemic, the freight rate may only be at the level of $200 to $300. During the epidemic, it reached more than $1000. The highest price is more than $2000 around the Spring Festival in 2021. The current price should be the highest since the epidemic.
ننگبو شپنگ ایکسچینج کے اعداد و شمار کے مطابق، نومبر میں، تھائی لینڈ ویت نام کے راستے کی مال برداری کی شرح انڈیکس میں ماہ کے حساب سے 72.2 فیصد اضافہ ہوا۔ حالیہ ہفتے میں، سنگاپور ملائیشیا روٹ کے فریٹ ریٹ انڈیکس میں ماہ کے حساب سے 9.8 فیصد اضافہ ہوا۔ صنعت کے ماہرین نے کہا کہ جنوب مشرقی ایشیا میں کام اور پیداوار کی بحالی سے طلب میں اضافہ ہوا اور مال برداری کی شرح توقع سے زیادہ بڑھ گئی۔ جب کہ جنوب مشرقی ایشیا میں مال برداری کے نرخ بڑھ گئے، چین اور ریاستہائے متحدہ میں مال برداری کی شرحیں، جو ابھی کم ہوئی تھیں، حال ہی میں قدرے بحال ہوئیں۔ 3 دسمبر کو، شنگھائی ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ ریٹ انڈیکس جو اسپاٹ فریٹ ریٹ کی عکاسی کرتا ہے 4727.06 تھا، جو ایک ہفتہ پہلے کے مقابلے میں 125.09 زیادہ ہے۔
یان ہائی، شینوان ہونگ یوان ٹرانسپورٹیشن کے چیف تجزیہ کار: Omicron ویریئنٹ وائرس کی غیر یقینی صورتحال اور حتمی اثرات میں تقریباً دو ہفتے لگ سکتے ہیں، چاہے یہ بیرون ملک ٹرمینلز ہوں یا نئی وبا کی وجہ سے ممکنہ ناکہ بندی کا حتمی اندازہ۔
& quot کو آسان کرنے کے لئے کنٹینرز کی کمی؛ ایک کنٹینر" تلاش کرنا مشکل؛ to"؛ ایک کیبن تلاش کرنا مشکل ہے
شینزین یانٹیان بندرگاہ کے کنٹینر ٹرمینل میں، تقریباً ہر برتھ پر کنٹینر جہازوں کی برتھنگ ہوتی ہے، اور پورا ٹرمینل بنیادی طور پر پورے بوجھ سے کام کر رہا ہے۔ رپورٹر نے پایا کہ Yantian پورٹ لاجسٹکس کے چھوٹے طریقہ کار میں، اکتوبر میں خالی کنٹینر کی کمی کا کبھی کبھار اشارہ تھا، جو نومبر میں غائب ہو گیا تھا۔
Song Daning, chief of the first ship management section of Dapeng customs under Shenzhen Customs: 450000 TEUs of empty containers were imported in October. We also took a series of monitoring measures for empty container supervision to control the demand for empty containers.
اعداد و شمار کے قومی بیورو کے اعداد و شمار کے مطابق، اس سال کے پہلے آٹھ مہینوں میں چین کے دھاتی کنٹینر کی پیداوار میں سال بہ سال 1.7 گنا اضافہ ہوا ہے۔ رپورٹر کو بازار سے معلوم ہوا کہ اگرچہ کنٹینرز کی کمی کا مسئلہ وقتی طور پر حل ہو گیا ہے لیکن جگہ کی کمی کا مسئلہ بدستور سنگین ہے۔ نہ صرف"LCL" اور"؛ کنٹینرز جمع کریں معمول بن گئے ہیں، لیکن یہاں تک کہ کنٹینرز کے اندرونی کونوں میں جگہ، کاروباری اداروں نے ایک کے بعد ایک خیالات بنائے ہیں۔
Xie Xiaolan، Guangzhou، Guangdong میں ایک بین الاقوامی فریٹ فارورڈنگ کمپنی لمیٹڈ کے ڈپٹی جنرل مینیجر: کیونکہ کار میں مجموعی طور پر ایک جگہ ہے، اس لیے چیزیں کار میں رکھی جا سکتی ہیں۔ گاڑی کو کنٹینر میں لوڈ کرنے کے بعد، اس میں ابھی بھی کچھ جگہ باقی رہ جاتی ہے۔ اب کاروباری ادارے سوچ رہے ہیں کہ کیا وہ دیگر چھوٹے سامان کو کاروں کے ساتھ رکھ کر ایک ڈبے میں ایکسپورٹ کر سکتے ہیں، تاکہ شپنگ کے اخراجات کو بچایا جا سکے۔
سپلائی چین کی فوری ضروریات کو حل کرنے کے لیے سمندر میں ایک جہاز چارٹر کریں۔
شپنگ مارکیٹ میں تیز بخار جاری ہے۔ غیر ملکی تجارتی ادارے سامان بھیجنے کے لیے اپنے دماغ کو ریک کرتے ہیں۔ چھوٹے کارگو مالکان نے کنٹینرز کو جوڑ دیا، جب کہ بڑے کارگو مالکان اور ایجنٹوں نے"چارٹر" سپلائی چین کے مسئلے کو حل کرنے کا طریقہ۔
جب رپورٹر ننگبو میں Daxie Xinye Wharf پر پہنچا تو بڑی کرین"Iceland" کے ڈیک کو ریفٹ کر رہی تھی۔ بڑے کارگو جہاز، اور پہلے کیبن کے نچلے حصے میں سامان کی ایک کھیپ کو باندھ دیا۔ یہ ایک کثیر مقصدی جہاز ہے۔ روایتی کنٹینر جہاز کے مقابلے میں، اسے لوڈ کرنے سے پہلے نظر ثانی کرنے کی ضرورت ہے.
Zhejiang صوبے کے Ningbo میں ایک شپنگ کمپنی کے مینیجر Xu Wei نے نامہ نگاروں کو بتایا کہ مغربی ممالک میں تہوار کی مارکیٹ کو پکڑنے کے لیے، انہوں نے"charter" سمندر میں جانے کے لئے. جہاز میں 1400 TEUs ہیں اور توقع ہے کہ یہ نئے سال کے دن سے پہلے برطانیہ پہنچ جائے گا۔ اگرچہ قیمت" چارٹر" روایتی شپنگ موڈ سے زیادہ ہے، موجودہ ماحول میں"؛ لاجسٹکس سپلائی چین"؛ بھیڑ، غیر ملکی تجارتی اداروں کو مال کی واپسی اور سامان کے بیک لاگ کی وجہ سے ذخیرہ کرنے کے دباؤ کو کم کرنے کے لیے کارکردگی اور شپنگ کی جگہ کی ضرورت ہوتی ہے۔
جیانگ ہائیڈونگ، شینزین کسٹمز کے تحت دچانوان کسٹمز کے ڈپٹی ڈائریکٹر: اس سال سے، داچنوان بندرگاہ پر سمندر کے چارٹر ٹرپس میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے، جس میں کل 73 سفر کیے گئے، جن میں 58000 TEUs کنٹینرز شامل ہیں۔ برآمدی ادارے اس بات کی عکاسی کرتے ہیں کہ سمندر کے چارٹر ٹرپس کا بین الاقوامی نقل و حمل کی صلاحیت کی کمی کو دور کرنے پر بہت واضح اثر پڑتا ہے۔
