کی تقریبٹائر پیچکار وہیل ہب اور وہیل کو مضبوطی سے ایک یونٹ میں جوڑنا ہے۔ عام حالات میں، پیچ صرف محوری تناؤ برداشت کرتے ہیں اور ریڈیل شیئر تناؤ کو برداشت نہیں کرتے ہیں۔ جب گاڑی کا وہیل ہب نٹ ڈھیلا ہو جاتا ہے، تو اسکرو کی قوت تناؤ سے قینچ کے دباؤ میں بدل جاتی ہے۔ جب بوجھ میں اچانک اضافہ اس کے ریٹیڈ بوجھ سے زیادہ ہو جائے گا، تو سکرو کاٹ کر ٹوٹ جائے گا۔ پیچ کا ٹوٹنا کاروں کے لیے بہت خطرناک مسئلہ ہے۔ ذیل میں، ہم آپ کے ساتھ پیچ اور گری دار میوے کے معیار اور پروسیسنگ کے علاوہ، ڈھیلے اور ٹوٹے ہوئے پیچ کی وجوہات کے ساتھ ساتھ مؤثر حفاظتی اقدامات کا اشتراک کریں گے۔
1. پیچ اور گری دار میوے کے معیار اور پروسیسنگ کے علاوہ، ڈھیلے اور ٹوٹے ہوئے پیچ کی وجوہات
(1) اگر تنصیب کو تکنیکی تقاضوں کے مطابق سخت نہیں کیا گیا ہے، یا اگر ہر نٹ کی تنگی میں نمایاں فرق ہے، ایک بار جب کچھ گری دار میوے ڈھیلے ہو جائیں اور بوجھ برداشت نہ کریں، تو دیگر گری دار میوے پر بوجھ بہت بڑھ جائے گا۔
(2) ٹائر کی دیکھ بھال اور تنصیب کے کاموں کے دوران، بہت سے یونٹس کو جدا کرنے اور تنصیب کے لیے فکسڈ ٹارک ایئر گنز کے بجائے عام ایئر گنز استعمال کرتے ہیں۔ لہذا ٹارک کی اوپری حد اکثر تنصیب کے دوران کنٹرول نہیں کی جاتی ہے۔ مرمت کرنے والے نے ٹائر کے اسکرو کو سخت نہ کیے جانے کے خدشات کی وجہ سے سخت ہونے والے ٹارک کو بڑھا دیا، جس سے 550~650Nm (عام طور پر بڑی بسوں کے لیے) کا ٹارک ٹارک 100ONm یا اس سے بھی زیادہ ہو گیا۔ ٹائروں کو بار بار جدا کرنے اور اسمبلی کرنے کے دوران، ٹائر کے پیچ کو کھینچا جاتا تھا، جس کی وجہ سے ٹائر گری دار میوے ڈھیلے ہو جاتے تھے۔
(3) ٹائر رم سکرو ہول پہنا ہوا ہے یا بگڑا ہوا ہے، اور نٹ ٹارک مطلوبہ سطح پر پہنچ گیا ہے، لیکن ٹائر کے رم کو سخت نہیں کیا گیا ہے۔
(4) جب بولٹ اور گری دار میوے کے دھاگے طویل مدتی استعمال کے بعد خراب ہو جاتے ہیں، ڈسک اسپرنگ واشر ناکام ہو جاتے ہیں، یا فلیٹ واشر ٹوٹ جاتے ہیں اور خراب ہو جاتے ہیں، تو گری دار میوے تالا لگانے کا اچھا کردار ادا نہیں کر سکتے، جس کے نتیجے میں گری دار میوے ڈھیلے ہو جاتے ہیں۔
(5) وہیل ہب نٹ کا پوزیشننگ کالر خراب یا غائب ہے، یا اسٹیل رم کا اندرونی سوراخ سکرو ہول کمپریشن کی وجہ سے خراب ہوگیا ہے، جو ٹائر کی تنصیب کے عمل کو آسان بناتا ہے۔ دیوہیل ہب نٹترچھی طور پر سخت نہیں کیا جاتا ہے، لیکن ایک ایک کرکے سخت کیا جاتا ہے۔ سنٹرل پوزیشننگ آستین کے بغیر بولٹ کے لیے، آپریشن کا یہ طریقہ بولٹ کو سینٹر پوزیشننگ سے ہٹنے کا سبب بنے گا۔ جمع کرتے وقت، نٹ کو سخت کر دیا گیا ہے، لیکن بولٹ اور سکرو کے سوراخوں کے غیر متناسب انتظام کی وجہ سے، ٹائر کی گردش کا رداس برابر نہیں ہے، اور پہیے کے گھومنے کے بعد نٹ جلد ہی ڈھیلا ہو جائے گا۔
(6) بھاری استعمال، روشنی کی دیکھ بھال، اور ڈرائیوروں اور مکینکس میں ذمہ داری کا کمزور احساس۔ قواعد و ضوابط کے مطابق باقاعدگی سے معائنہ نہیں کر رہے ہیں، اور کچھ معائنہ انتہائی لاپرواہ ہیں.
2. ٹائر اسکرو ٹوٹنے کی وجوہات کو حل کرنے کے لیے درج ذیل پہلوؤں سے مؤثر روک تھام کے اقدامات کیے جائیں۔
(1) ڈرائیوروں کو گاڑی چلانے سے پہلے، دوران اور بعد میں ٹائروں اور وہیل ہب بولٹ کی تکنیکی حالت کی جانچ کرنی چاہیے۔ اگر کوئی ڈھیل نظر آئے تو فوری طور پر مرمت کے لیے اطلاع دی جائے۔ انہیں کسی پریشانی کے ساتھ گاڑی نہیں چلانی چاہئے۔
(2) مینٹیننس کے لازمی آپریشنز تکنیکی تقاضوں کے مطابق کیے جائیں گے، اور دیکھ بھال کے وقفہ کی مائلیج کو من مانی طور پر نہیں بڑھایا جائے گا۔ مرمت کے کارکنوں کو ملازمت کی وضاحتوں پر عمل کرنا چاہئے۔ پہلی سطح کی دیکھ بھال کے دوران، یہ ضروری ہے کہ وہیل ہب گری دار میوے کو چیک کریں اور سخت کریں۔ ثانوی دیکھ بھال کے کاموں میں بولٹ، نٹ اور دھاگوں کی حالت کو صاف اور معائنہ کرنا ضروری ہے، سٹیل کی انگوٹھی کے سکرو کے سوراخوں کو صاف اور معائنہ کرنا، پوزیشننگ آستینوں، واشرز، سٹیل کی انگوٹھیوں، اور سٹیل کی انگوٹھی کے اندرونی حلقوں کی خرابی کی جانچ کرنا، نیز سٹیل کی انگوٹی کے آخر کے چہروں کی چپٹی۔ اسٹیل کی نئی انگوٹھی کو تبدیل کرتے وقت، اسٹیل کی انگوٹھی کی دیوار کی موٹائی کو چیک کریں۔ ڈبل پہیوں کے لیے، بیرونی پہیے کو جدا اور جمع کرتے وقت اندرونی پہیے کو سخت کرنا نہ بھولیں۔
(3) نٹ کو پہلے سے سخت کرنے سے پہلے، یہ چیک کرنا ضروری ہے کہ آیا وہیل کی مرکزی پوزیشن سیدھ میں ہے۔ 550~650Nm کا نارمل ٹارک حاصل کرتے ہوئے، سخت کرنے کا عمل ترچھی طور پر 2-3 موڑ میں مکمل ہونا چاہیے۔ نٹ کو یکساں قوت کا نشانہ بنایا جاتا ہے۔ تاہم، ضرورت سے زیادہ ٹارک بولٹ اور گری دار میوے کو قبل از وقت نقصان پہنچا سکتا ہے۔ ناکام اسپرنگ واشرز، پھٹے ہوئے فلیٹ واشرز، لوکیٹنگ رِنگز، اور سکرو ہولز کے ساتھ شدید طور پر پہنے ہوئے سٹیل کی انگوٹھیوں کو بروقت تبدیل کیا جانا چاہیے، اور سٹیل کی انگوٹھی کے اندرونی دائرے کی خرابی کو ٹھیک کیا جا سکتا ہے۔ گاڑی کے پہیوں کی سیدھ اور مضبوطی کو یقینی بنانے کے لیے 3 دھاگوں سے زیادہ دھاگے کے نقصان کو تبدیل کرنا ضروری ہے۔
(4) کوالیفائیڈ یونٹ کے ٹائر کو تبدیل کرنے کے بعد، ٹائر کے پیچ کی سختی کو یقینی بنانے کے لیے گاڑی کو 50-100 کلومیٹر تک چلانے کے بعد اسے وارنٹی فیکٹری میں دوبارہ سخت کیا جانا چاہیے۔
(5) اعلیٰ معیار کا انتخاب کریں۔وہیل ہب بولٹاور کم قیمت پر کمتر مصنوعات خریدنے سے گریز کریں۔ ریزروائر سے پانی اور تیل کو نکالنے اور تیل اور پانی سے اسٹیل کے کنارے اور ٹائر کے جسم کے کٹاؤ کو کم کرنے کے لیے ایئر پمپ کو باقاعدگی سے برقرار رکھا جانا چاہیے۔ ایک ہی وقت میں، ناکافی ٹارک سے بچنے کے لیے ٹائر کو ختم کرنے والی مشین کی تکنیکی کارکردگی کو باقاعدگی سے چیک کرنا ضروری ہے۔ اگر ممکن ہو تو، نیومیٹک یا الیکٹرک ٹارک ٹولز استعمال کرنا بہتر ہے تاکہ زبردستی تقسیم کو یقینی بنایا جا سکے۔
(6) اگر گاڑی چلاتے ہوئے پہیوں سے غیر معمولی آواز آتی ہے یا گاڑی ہل رہی ہے تو اسے روک کر چیک کرنا ضروری ہے تاکہ پوشیدہ خطرات کو ختم کیا جا سکے۔ اگر وہیل ہب بولٹ ٹوٹ جاتا ہے، تو اسٹیئرنگ وہیل کو زبردستی نہ موڑیں یا ایمرجنسی بریک نہ لگائیں۔ اس کے بجائے، اسٹیئرنگ وہیل کو پکڑیں، آہستہ آہستہ کریں اور گاڑی کو روکیں، اور پھر اس سے نمٹنے کے لیے متعلقہ اقدامات کریں۔
